Chão Urbano

Kaíc Fernando Ferreira Lopes 

Mestrando, UFSC, Brasil 

kaicfernando@outlook.com 

 
João Carlos Souza 

Professor Doutor, UFSC, Brasil 

joao.carlos@ufsc.br 

RESUMO: 

Este artigo tem como objetivo identificar a infraestrutura que atende à integração de transportes não motorizados (modo a pé e bicicleta) na integração com sistema metroviário em conjunto com os fatores que interferem no uso destes modos de forma integrada entre os usuários e o sistema. O estudo aborda a ocupação e uso do solo como característica fundamental para a escolha de um modo de transporte, avalia também as estações por através de equipamentos de apoio que atendem à integração eficiente e segura – avaliando as estações de metrô, rede cicloviária – para descobrir o potencial de integração das estações também é utilizado o mapa isocrônico da estação de transporte e seu entorno.  

PALAVRAS-CHAVE: Mobilidade urbana, Parâmetros para avaliação, Lei 12.587/2012. 

1 INTRODUÇÃO 

Sabemos que a mobilidade urbana está relacionada à facilidade com que pessoas e bens se deslocam no espaço urbano e não pode ser limitada apenas como uma análise do ponto de vista de demanda e oferta, mas pensando na organização do espaço urbano e da distribuição de serviços e moradias em torno de estações de transporte (sejam elas metroviárias ou rodoviárias) (MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2006; MINISTÉRIO DO MEIO AMBIENTE E MINISTÉRIO DAS CIDADES, 2015). No Brasil há políticas que visam implantar medidas para incentivar o uso de transportes coletivos, mas algumas cidades tem dificuldade em deixar de lado o planejamento para o automóvel individual e focar no transporte coletivo o que não favorece a mobilidade urbana. 

Há uma dicotomia entre as políticas públicas e a prática do governo em conjunto com o “crescimento econômico”, este está aliado por exemplo, às grandes empresas que visam lucros, exemplo disto são as medidas de redução de impostos sobre produtos industrializados (IPI) e facilidades para financiamento, poder de compra para a população favorece a economia do país, mas a falta de planejamento prévio faz gerar problemas de mobilidade nas cidades e consequentemente gera impactos negativos na qualidade de vida dos que vivem nos espaços urbanos. 

Durante o período que compreende os anos de 2011 a 2016 a taxa de motorização no Brasil passou de 36,66% no ano de 2011 para 45,5% em 2016, conforme o Figura 01. Já a frota total de veículos no país em 2011 era de 70.543.535 unidades, sendo que no ano de 2016 este valor elevou-se para 93.867.016 veículos, o que representa uma taxa de crescimento relativo de 33,06%. 

Figura 01: Evolução da taxa de motorização (%) no Brasil (2011 – 2016). 

Fonte: DENATRAN/IBGE, 2016. 

Figura 02: Evolução da frota de veículos (Nº) no Brasil (2011 – 2016). 

Fonte: DENATRAN, 2016. 

Vale ressaltar que o problema não está nos carros e sim na falta de planejamento que prioriza os modos de transporte individuais, enquanto um carro muitas vezes transporta apenas uma pessoa, um ônibus pode transportar mais de 30 pessoas ocupando o mesmo espaço que apenas 3 carros ocupariam. Deve haver sim o planejamento eficiente para o automóvel, mas não como prioridade como é comum nas grandes cidades brasileiras, a exemplo disto, temos engarrafamentos que duram horas e impactam negativamente na economia também. 

A utilização de transportes não motorizados integrados aos transportes coletivos podem trazer benefícios para quem os utiliza como exemplo disso a bicicleta, gera benefícios para a saúde de quem pedala, além da possibilidade de contribuir para a melhoria no fluxo das vias de trânsito, gerando assim, menos transtorno à comunidade no geral. Segundo Rocha (2003), andar a pé é o modo mais antigo de deslocamento do ser humano, e ser pedestre é sua condição natural. 

Este artigo se propõe avaliar a bicicleta e o modo a pé como meio de transporte potencialmente viável para contribuir para a melhoria do trânsito, através da integração com o sistema metroviário, o recorte serão estações do Sistema metroviário de Salvador, Bahia.  

2.  INTEGRAÇÃO FÍSICA  

Ao falar em integração, normalmente pensamos na transferência entre os diversos modos de transportes, geralmente a integração só é entendida como: ônibus – ônibus, ônibus – metrô, ônibus – vlt – metrô – trem, ônibus – trem, mas a intermodalidade também pode e deve  incluir os modos não motorizados, como o transporte a pé e por bicicleta.  

Uma bicicleta a distâncias viáveis de acordo com cada pessoa, pode viabilizar a chegada até um terminal de ônibus ou estação de metrô, caso exista a possibilidade de embarcar e depois desembarcar no destino com a bicicleta. Quando não é possível, o transporte a pé também se torna viável, uma vez que em Salvador 35% das viagens são feitas a pé, a questão é que o modo a pé, geralmente não é considerado com modo de transporte.  

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), estabelece que a prioridade é dos modos não motorizados em relação aos modos motorizados. A Lei de nº 12.587 do ano de 2012 dá diretrizes, uma delas é a que no planejamento deve-se reduzir as desigualdades e promover a inclusão social através do acesso a serviços básicos necessário ao ser humano e o acesso aos equipamentos sociais, proporcionando a melhoria nas condições das cidades e da população que nela vive, questões urbanas e de acessibilidade. 

Sendo assim, é preciso reforçar que a infraestrutura destinada aos modos não motorizados bem como sua integração eficiente com os transportes coletivos dos centros urbanos facilita a vida das pessoas, gera benefícios como redução da poluição e ajuda na eficiência e dinâmica das cidades, obviamente quando bem planejado e executado, ações como estas devem visar a melhoria da qualidade de vida das pessoas, sobretudo.  

Figura 03: Prioridade dos modos de transporte 

Fonte: Política Nacional de Mobilidade Urbana, 2012. 

A Figura 03 ilustra o que a PNMU diz, uma pirâmide invertida onde os pedestres, ciclistas e o transporte público estão como mais prioritários em relação aos transportes motorizados. 

3.  METRÔ DE SALVADOR 

A cidade do Salvador, capital do Estado da Bahia conta hoje com 20 estações de metrô que fazem parte da Rede Integrada de Transportes (RIT), atuando junto aos terminais de ônibus que, geralmente ficam próximos às estações para integração do metrô com os ônibus. O projeto ainda pretende construir mais 3 estações, sendo que uma delas vai até um município da Região Metropolitana de Salvador (RMS) ultrapassa os limites de Salvador e vai até o município de Lauro de Freitas. O Sistema Metroviário de Salvador contará com um total de 23 estações (Figura 04). As estações em funcionamento são: 

Linha 1:  

•Lapa; 

•Campo da Pólvora; 

•Brotas; 

•Bonocô; 

•Acesso Norte (Integração com a Linha 2); 

•Retiro; 

•Bom Juá; 

Linha 2:  

•Acesso Norte (Integração com a Linha 1); 

•Detran; 

•Rodoviária; 

•Pernambués; 

•Imbuí; 

•CAB; 

•Pituaçu; 

•Flamboyant; 

•Tamburugy; 

•Bairro da Paz; 

•Mussurunga;